Kaksi latauskertaa, yksi latauspaikka, ja silti 700 euroa myöhemmin laskulla.
“Puhtaasti varkautta,” hän ajattelee itse – ja oikeastaan se on vähättelyä. Se, mikä alkoi rutiinina, päätyi täydelliseen epäuskoon. Kuinka lataamisesta maksaminen voi karata näin käsistä? Ja miten voit estää itseäsi joutumasta eräänlaiseen digitaaliseen ansaan?
Arkipäiväinen rituaali, joka johtaa absurdeihin laskuihin
Marlies ajoi sähköautonsa julkiselle latauspisteelle ostoskeskuksen lähelle. Ei mitään erityistä, hän ajatteli. “Minun piti tehdä muutamia ostoksia,” sanoo Marlies. Kahden latauksen jälkeen hän sai peräti 700 euron laskun.
Kaksi kertaa lataamisesta. Hänen piti napsauttaa QR-koodin ja sovelluksen kautta kaksi kertaa, jotka ilmoittivat, että istunto oli päättynyt – mutta mikään ei voinut olla kauempana totuudesta. “Luulin, että se oli valmis, ja sitten vasta tuli ilmoitus, että lataan yhä.” Seurasi sekaannus, turhautuminen ja – ennen kaikkea – ymmärtämättömyys.
Epäselvät hinnat ja kaksinkertaiset rakenteet aiheuttavat kaaoksen
Marliesin tapaus ei ole poikkeus. Kuluttajaliitto ja muut sidosryhmät kutsuvat sitä “hintaviidakoksi”.
Hinnat vaihtelevat toimittajasta, kortista ja sijainnista riippuen. Ilman selkeitä kustannuksia latauspaikalla, kuten kuluja per kWh tai ajallisesti sidottua estotariffia, on vaikea ennakoida millainen lasku voi odottaa.
Kuluttajaliiton Babs van der Staak huomauttaa aiheellisesti: “Hinnat pitäisi oikeastaan näkyä suoraan latauspylväässä”.
Ja juuri siinä Marlies koki ongelman: ei tarkkaa yleiskuvaa, ei varoitusta, kun istunto oli oikeasti päättynyt.
Estotariffit: hiljainen ansaintamalli
Toinen usein mainittu syyllinen on niin sanottu “estotariffi”. Kun autosi on ladattu, lisäkustannukset alkavat juosta ajasta, jolloin pidät pylvästä varattuna. Tämä voi nousta kymmeniin euroihin per latauskerta.
ANWB:n Marco Eenennaam kertoi vastaavanlaisesta tapauksesta loma- lataajista: “Se näyttää liiketoimintamallilta”, koska hotelli- ja leirintäaluevieraat – jotka eivät ole tarkkaavaisia – joutuvat maksamaan huomattavia summia pitkäaikaisesta kiinnityksestä.
Marlies joutui tällaisen järjestelmän uhriksi: olettaen, että istunto oli valmis, kun samalla näkymättömät lisäkustannukset syntyivät.
Sähköautoilijoiden häiritsevä kokemus
Myös muut sähköautoilijat ärsyyntyvät kustannusten epävarmuudesta. Esimerkiksi Peter Jansen maksoi lähes 500 euroa olettaessaan lataavansa ilmaisella latauspisteellä supermarketin luona:
“Hän luuli lataavansa ilmaisella pylväällä, mutta sai korkean laskun.”
Ja Mokveld kirjoitti RTL Z:ssa: “Samasta kilowattituntimäärästä maksan Alankomaissa 18 euroa… se on skandaali.”
Marliesin taloudellinen järkytys on äärimmäinen esimerkki, mutta se heijastaa laajempaa, rakenteellista ongelmaa.
Ei varoitusta, ei näkyvyyttä, mutta suuret kustannukset
Järjestelmä ei ole asiakasystävällinen. Usein vasta myöhemmin selviää, kuinka paljon olet maksanut. Ja sitten laskussa on summa, jota ei voi mitenkään perustella. Monet valitsevat QR-koodimaksamisen, koska se vaikuttaa yksinkertaiselta, mutta he huomaavat liian myöhään, ettei se tosiasiassa anna kuvaa ajan kytkemisestä tai estokustannuksista.
Kuluttajaliitto korostaa: “QR-koodit eivät aina toimi. Ja jos koodi toimii, ihmisten on usein selattava monia sivuja löytääkseen hinnat.”
Yhden tai kahden tunnin latausistunnosta voi hetkessä tulla satojen eurojen kalliimpi. Ei Marliesin tahallista väärää toimintaa, vaan tekninen ja kaupallinen järjestelmä, joka toi hänelle vaikeuksia.
Mitä voidaan tehdä näille epäoikeudenmukaisuuksille?
Tilaa parannuksille tehdään. Kuluttajaliitto, ANWB ja etujärjestöt vaativat:
- Selkeää hintatietoa itse pylväästä
- Estotariffien rajoittamista
- Sovelluksia, jotka tekevät hinnat näkyviksi korttikohtaisesti ja sijainnin mukaan
- Yöllistä vapautusta estotariifeista, kuten jotkut tarjoajat jo tekevät
Valtiosihteeri Vivianne Heijnen kutsuu sitä latausosaston “lastentaudiksi” ja työskentelee kohti läpinäkyvää sovellusta. Mutta niin kauan kuin tämä ratkaisu ei ole laajasti käyttöön otettuna, jäävät autoilijat, kuten Marlies, kohtaamaan ennakoimattomia taloudellisia riskejä.
Marlies ei jätä asiaa tähän
Vaikka hän onkin säikähtänyt, Marlies on päättäväinen. “Haluan rahani takaisin,” hän sanoo. Ei ainoastaan 700 euron edestä, vaan myös varoittaakseen muita kuljettajia. Hän jakaa tarinansa sosiaalisessa mediassa ja ottaa yhteyttä tarjoajan asiakaspalveluun. Se on jotain, että kahden latauksen jälkeen on äkkiä taloudellisessa pinteessä.
Hän korostaa, ettei halua hyötyä: “Haluan vain rehellisesti pystyä lataamaan.” Mutta niin kauan kuin tietoa puuttuu ja hinnat ovat ilmassa, tällaisia tapauksia tulee jatkossakin esiin.
Mitä EV-kuljettajat voivat tehdä nyt?
Vaikka ratkaisu ei olekaan täysin jalkautettu, tässä on vinkkejä kalliiden yllätysten välttämiseksi:
- Tarkista sovelluksesta tai latauspylväästä ennen lataamista, mikä on hinta
- Aseta latausistunto sovelluksessa tai autossa, jos mahdollista, pois päältä
- Siirrä auto heti, kun lataus on valmis
- Harkitse latauskorttia, jossa on kiinteä hinta tai prepaid-alennuksia
- Kirjaa ylös aloitus- ja lopetusaika ja huomioi piilokustannukset
Marliesin kokemus ei ole yksittäinen epäonnistuminen, vaan viesti palveluntarjoajille ja kunnille: latauspylväiden on oltava luotettavia, etenkin niille, jotka ovat tiellä riippuv
Onko tämä mielestäsi mielenkiintoinen artikkeli? Muista jakaa se ystäviesi ja perheesi kanssa Facebookissa!
